Mitsubishi Colt CZT

Mitsubishi Colt CZT Z30 1.5 T (4G15T)
downpipe/catback exhaust
decat
cone air filter
optimised for 95 RON fuel
154 ps (160 measured with full exhaust) —> 226 ps
211 Nm (239 measured with full exhaust) –> 313 Nm
Τα Colt αποδίδουν πολύ καλά με περιφερειακά για 1ο στάδιο. Με ολόσωμη εξάτμιση, μια σκάστρα και μια φιλτροχοάνη, χωρίς ιδαίτερη πίεση έφτασε στα 226 άλογα με απλή βενζίνη. Επίσης αλλάξαμε σημαντικά από τις μεσαίες μέχρι τις υψηλές στροφές τους χάρτες του MIVEC, ώστε να κρατάει η δύναμη μέχρι ψηλά! Να επισημάνουμε οτι το ίδιο μηχανικό σύνολο συναντάμε και στα Smart Forfour 1ης γενιάς.

Leon 20vt ARY

Seat Leon 1M 1.8 20vt 4×4 (ARY)
Custom Stage 1+ remap
Downpipe/Catback exhaust
Decat
Front mount Intercooler
*N112 SAI N249 N80 Evap software removed
Optimised for 97 RON
180 ps ——–> 223 ps
225 Nm ——> 378 Nm
20vt και πάλι! Το Leon 4κίνητο με Haldex, ήρθε για ένα stage 1+. Με εξάτμιση και intercooler και ρύθμιση 95 RON βενζίνης. Διαπιστώσαμε ένα πρόβλημα στον MAF κατά τις μετρήσεις μιας και μετρούσε πολύ λίγα γραμμάρια, κατά τα άλλα το Leon πολύ καθαρό για την ηλικία του!

A4 2.0tfsi

Audi A4 B7 2.0 TFSI (BWE)
custom dyno remap
downpipe/catbac exhaust
optimised for 100 RON
200 ps ——–> 268 ps
280 Nm ——> 377 Nm
Το Audi A4 B7 βγήκε και σαν 1.8 20vt αλλά φόρεσε και τον καινούριο τότε 2.0 TFSI με τους 200 ίππους. Το συγκεκριμένο A4 φορούσε ήδη 1ο στάδιο άλλης εταιρίας , σε πολύ χαμηλή πίεση (1.1 bar). Φέραμε τη πίεση στα 1.45 bar στο οικογενειακό sedan, ώστε να εκμεταλλευτούμε την εξάτμιση από downpipe μέχρι πίσω που πλέον φοράει , χωρίς να πιέζεται καθόλου.

BMW E60 520d

BMW E60 520d (M47TU2D20) Automatic
custom dyno remap
160 ps (158 measured) ——-> 200 ps
340 Nm (330 measured) ——> 379 Nm
Τα πρώτα BMW E60 φορούσαν τον παλαιότερο diesel κινητήρα M47 που τον συναντήσαμε και στα E39 και στα E46. Με ένα 1ο στάδιο το αμάξι μεταμορφώνεται κυριολεκτικά , φτάνοντας και ξεπερνώντας σε πολλές περιπτώσεις τον μεταγενέστερο N47 μοτέρ της BMW. Μοναδικός εμπόδιο το αυτόματο σασμάν το οποίο δεν αντέχει πολύ ροπή σε σχέση με το χειροκίνητο και έτσι υπάρχει περιορισμός ροπής.

Ibiza FR K03 Hybrid

Seat Ibiza 6L FR 20vt (BJX)
Custom Dyno Remap
K03s Hybrid Turbo / wastegate
Cone air filter
380cc S3 Injectors
Mafless (working TCS)
Downpipe
Catback exhaust
Decat
Front Mount Intercooler
— Launch control
— Flat Shift
**N112 N249 N80 SAI deactivation
** Hardrevlimiter
**Left foot brake
Boost via boost controller
Optimised for 100 RON
265 ps / 415 Nm
20vt και πάλι με το BJX μοτέρ που συναντάμε στα Polo 9N2 Gti και Ibiza FR. Το Ibiza φέρει υβρίδιο, με μπεκ S3 και Mafless (πάντα με πλήρως λειτουργικό TCS). Χωρίς ιδιαίτερη πίεση στο υβρίδιο K03s απέδωσε όχι τα μέγιστα άλογα που θα μπορούσε, αλλά την καλύτερη καμπύλη που θα μπορούσε να έχει για το setup του.