Corsa D 1.3CDTI

Opel Corsa D 1.3 CDTi ecoFLEX (A13DTE)
custom dyno remap
Free flow cone filter
egr recalibration
95 ps ——–> 120 ps
195 Nm —–> 283 Nm
* Ο προγραμματισμός του BOSCH εγκεφάλου έγινε χωρίς να τον ανοίξουμε καθόλου
Τα 1.3 CDTi φοράνε το κλασσικό 1.3 Multijet μοτέρ της Fiat. Τα πρώτα Corsa D με 75 και 90 άλογα μοιράζονται πολλά μηχανικά και ηλεκτρονικά μέρη με τα Fiat, ενώ τα μεταγενέστερα Ecoflex αλλάξανε αρκετά τα περιφερειακά αλλά και την ηλεκτρονική διαχείρηση που δεν έχει καμία σχέση με Fiat πλέον. Τα Ecoflex με τα 75 άλογα φτάνουν μέσο όρο στα 95, ενώ αυτά με τα 95 απογειώνονται στα 120. Το όμορφο OPC look μέσα-έξω Corsa απέδωσε 120 άλογα με πολύ καλή ροπή!

Fiesta ST Mk8

Ford Fiesta ST Mk8 1.5 Ecoboost
100% stock
louder pops and bangs on “track” mode
200 ps (208 ps measured ) ——–> 243 ps
290 Nm (306 Nm measured) ——-> 381 Nm
Έχουμε αποδείξει την εμπειρία μας στους ecoboost κινητήρες με τα project που ανεβάζουμε Θεσσαλονίκη και Αθήνα, με πολύ καλές επιδόσεις αλλά και αξιοπιστία! Έτσι μας ήρθε ένα ακόμα Fiesta ST Mk8 για να το προγραμματίσουμε στο δυναμόμετρο. Αν και 100% εργοστασιακό, το μοτέρ έχει τρομερές δυνατότητες και δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα ακόμα και δίλιτρα της κατηγορίας. Με development επάνω στο δυναμόμετρο, σταδιακά φτάσαμε σε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα στο πλήρως εργοστασιακό ST με την ροπή να φτάνει τα 38 κιλά και η ιπποδύναμη στα 243 άλογα, με τη καμπύλη στα εργοστασιακά επίπεδα.

C180 W205

Mercedes C180 W205 BlueTEC
custom dyno remap
100% stock
116 ps (115 ps measured) —-> 141 ps
280 Nm (285 Nm measured) —> 330 Nm
Το C180 Bluetec μας προτίμησε για προγραμματισμό 1ου σταδίου. Χωρίς να πιεστεί καθόλου ανέβηκε στα 141 απο τα 115 άλογα με τη ροπή να σκαρφαλώνει στα 33 κιλά,
παραμένοντας πάντα στα εργοστασιακά πλαίσια, με τον προγραμματισμό να γίνεται απο τη διαγνωστική θύρα.

 

Fiesta MK8 1.5TDCI

Ford Fiesta MK8 1.5 TDCI
custom dyno remap
120 ps ——–> 147 ps
275 Nm ——> 360 Nm
* Ο προγραμματισμός έγινε απο τη διαγνωστική θύρα OBDII
Προγραμματίσαμε άλλο ένα 1.5 TDCI μοτέρ της Ford. Σε επιδόσεις εντυπωσιάζει αλλά λόγο Euro 6 είναι αρκετά “σφιχτό” απο πλευράς εξάτμισης. Στο συγκεκριμένο Fiesta εντοπίσαμε ελαφρώς βουλωμένο το DPF. Έτσι μετά τον προγραμματισμό απέδωσε 144 άλογα / 343 Nm ροπής. Ο πελάτης καθάρισε το DPF και με μηδενικό soot / βούλωμα ξαναδυναμομετρήθηκε στα 147 άλογα με τη ροπή στα 360 Nm!

TT 1.8 TFSI

Audi TT 8J 1.8 TFSI (CDAA)
Custom Remap
Mafless (working ESP/ASR)
Downpipe 70mm
Catback 70mm
200 cpi cat
1.2 over falling to 0.7 at the revlimiter
Optimised for 100 RON
160 ps ——-> 229 ps
240 Nm ——> 374 Nm
Το TT 8J εξοπλίζεται με τον 1.8 TFSI CDAA μοτέρ με τα 160 άλογα. Ο κινητήρας πολύ γνωστός και έχουμε προβεί σε βελτίωση απο 1o στάδιο μέχρι και υβριδικά Κ04. Το συγκεκριμένο TT φόρεσε μια ολόσωμη εξάτμιση απο downpipe μέχρι πίσω, με ελεύθερο καταλύτη και ήρθε για προγραμματισμό. Πλήρως εργοστασιακό μετρήθηκε στα 177 άλογα με την ολόσωμη εξάτμιση με κάποια σκαμπανεβάσματα στην πίεση όπως φαίνεται και στο διάγραμμα. Προγραμματίστηκε και με μόλις 1.2 πίεση over με 0.7 κόφτη έβγαλε 229 άλογα με 374 Nm ροπής.