A4 B8 2.0TFSI

Audi A4 B8 2.0 TFSI Quattro (CDNC)
100% stock
custom dyno remap
211 ps (214 ps measured) ——–> 267 ps
350 Nm (340 Nm measrued) —–> 434 Nm
optimised for 100 RON
Προγραμματίσαμε ένα ακόμα CDNC μοτέρ με τα 211 άλογα. Πρόκειται για ίδιας γενιάς μηχανή (EA888) με το Golf VI Gti 2.0 TSI (CCZ). 100% εργοστασιακό το Α4 με αρκετά χιλιόμετρα στο καντράν, αρκεστήκαμε σε ένα 1ο στάδιο σε πρώτη φάση. Δυναμομετρήθηκε στα 214 άλογα εργοστασιακό και μετά τον προγραμματισμό πήγαμε στα 267 άλογα! Σύντομα με Κ04, ελεύθερη εξάτμιση και φίλτρο ώστε να ανέβει στα 360-370 απροβλημάτιστα.

TT 20vt TD05 Setup

Audi TT 8N 1.8 20vt narrowband (APX)
Forged Motor
Kunigawa TD05 Turbo
External 38 turbonetics
Maf 80mm S3
Bosch 550 Injectors
3 bar FPR
76mm downpipe / 70mm catback
Decat
FMIC
-N112 (SAI) , N249 (DV) removal
-N80 (EVAP) removal
*** Left foot brake
Boost via controller
optimised for 100 RON
398 ps / 502 Nm @ 2+ Bar boost
Ένα ακόμα 20vt με custom setup που αν και Narrowband, λειτουργεί πλήρως εργοστασιακά χωρίς υπερβολές, με MAF, μηδενικά trims απο το σύστημα καυσίμου και μηδενικά CF στους κυλίνδρους.

 

A6 Allroad 3.0TDI

Audi A6 C6 Allroad 3.0 TDI V6 Quattro S-tronic (ASB)
Custom dyno Remap
100% stock
232 ps (226 ps measured) ——> 262 ps
450 Nm (462 Nm measured)——> 543 Nm
Έχουμε πολύ εμπειρία στα πολυκύλινδρα TDI VAG, όπως έχουμε δείξει κατα καιρούς, απο 1α στάδια μέχρι υβριδικά Turbo. Έτσι μας επισκέφτηκε άλλο ένα 3.0 TDI V6 για προγραμματισμό 1ου σταδίου. Έγινε διαγνωστικός έλεγχος και προχωρήσαμε στον προγραμματισμό. Με ελάχιστη απόκλιση στη ζητούμενη πίεση Turbo το αμάξι απέδωσε αρκετά καλά με τη ροπή να ανεβαίνει 8 κιλά επάνω περίπου.

A4 B6 20vt K04-023

Audi A4 B6 1.8 20vt Quattro (BEX)
K04-023 Hybrid Turbo
Forge Wastegate
380 cc S3 Injectors
Downpipe 70mm
Decat
Catback exhaust 63.5mm
Free flow air filter
N112 (SAI) , N249 (DV valve) off
N80 (EVAP) off
Optimised for 98 RON
193 ps ——-> 265 ps
240 Nm ——> 390 Nm
Τα A4 B6 20vt βγαίνουν σε AVJ 150ps, BFB 163 ps που είναι ακριβώς τα ίδια μοτέρ με διαφορετική χαρτογράφηση. Υπάρχουν και τα πιο σπάνια BEX όμως με 193 άλογα που φοράνε λίγο μεγαλύτερο τούρμπο (K03-073) και πιο μεγάλα μπεκ σε σχέση με τα άλλα. Το συγκεκριμένο προτίμησε να φορέσει K04-023 Hybrid me 064 φτερά, Forge Wastegate, S3 380, η εξάτμιση είναι decat αλλά με μικρή διάμετρο, boost controller δεν υπάρχει χρησιμοποιήσαμε την εργοστασιακή Ν75. Μόνο με custom προγραμματισμό μπορεί ένα τέτοιο Setup να δουλέψει 100% επάνω στο δυναμόμετρο. Η πίεση κρατήθηκε μέσο εγκεφάλου χαμηλά και πολύ σταθερή, περιορίσαμε και την ροπή χαμηλομεσαία για λόγους ασφαλείας στο βαρύ stock Quattro. Προσαρμόστηκαν άψογα τα μπεκ και το αυτοκίνητο έφτασε τα 265 άλογα με τη ροπή να κρατείται χαμηλά στα 390 Nm.

TT 20vt (T518Z Setup)

Audi TT 8N 1.8 20vt
Forged Motor
Greddy T518Z Turbo
Maf 80mm S3
Bosch 550 Injectors
4 bar FPR
70mm downpipe / 70mm catback
Decat
FMIC
-N112 (SAI) , N249 (DV) removal
-N80 (EVAP) removal
*** Launch Control
*** Flat shift
*** Left foot brake
*** Hardcut Revlimiter
Boost via boost controller
optimised for 100 RON
370 ps / 498 Nm @ 1.95 Bar boost
Το συγκεκριμένο TT είναι χρόνια πελάτης και προγραμματίστηκε στην Λάρισα στον dealer μας εκεί Trikalos Racing Βελτιώσεις Service Ecu Remaps. Αποφάσισε να αλλάξει το setup του. Έγινε αρχικά wideband και σφυρίλατο και τοποθετήθηκε μια ξεχωριστή Greddy T518Z τουρμπίνα. Το αποτέλεσμα πολύ καλό μιας και το Audi απο έκκεντρα και πολλαπλή εισαγωγής είναι πλήρως εργοστασιακα. Πολύ καλό και νευρικό απο χαμηλά με το συγκεκριμένο turbo που αν και σχετικά μικρό κρατάει μέχρι ψηλά την ιπποδύναμη.

 

A4 B8 1.8TFSI

Audi A4 B8 1.8 TFSI Multitronic (CDH)
Stage 2 Custom Remap
Downpipe/catback exhaust
Free flow Cat
Free flow air filter
Optimised for 100 RON
160 ps ——-> 231 ps
250 Nm ——> 334 Nm
Έχουμε κάνει πολλά 1.8 TFSI CDH – A ή B με 120 ή 160 άλογα. Όπως έχουμε ξαναπεί πρόκειται για το ίδιο μοτέρ που με προγραμματισμό πάμε στα ίδια ακριβώς επίπεδα. Το Audi δυναμομετρήθηκε σαν εργοστασιακό, στα 156 άλογα με 234 Nm ροπής. Με τοποθέτηση εξάτμισης απο το downpipe μέχρι πίσω, σκάστρα 2.0 TFSI, και ελεύθερο φίλτρο KN, ανέβηκε και πάλι στο δυναμόμετρο για προγραμματισμό. Έτσι πήγαμε στα 231 άλογα περίπου και 334 Nm ροπής, με τη ροπή ειδικά στα χαμηλομεσαία να είναι πολύ καλή.