A3 8V 1.4TFSI 150

Audi A3 8V 1.4 TFSI (CZEA)
Custom dyno remap
100% stock
150 ps ———> 176 ps
250 Nm ——–> 298 Nm
Το Audi A3 φοράει τον EA211 1.4 TSI κινητήρα -με ACT mode. Το ACT mode επιτρέπει απενεργοποίηση 2 κυλίνδρων για μείωση κατανάλωσης! Έχουμε κάνει και ανεβάσει πολλά ACT μοτέρ μέχρι 2ο στάδιο και ετοιμαζόμαστε για υβρίδιο Turbo! Ο σωστός προγραμματισμός είναι αναγκαίος μιας και έχουμε δει “πετσοκόμμα” του συστήματος απο συναδέλφους ή κακή διαχείρηση καυσίμου! Μετρήθηκε εργοστασιακό 1 άλογο παραπάνω στα 151, ενώ χωρίς να πιέσουμε καθόλου έφτασε στα 176 άλογα με ροπή στα 298 Nm! To σύστημα ACT δουλεύει κανονικά και εργοστασιακά. Να συμπληρώσουμε οτι στο CZEA κινητήρα που φοράει το συγκεκριμένο A3 έχουμε πολύ “σφιχτή” εξάτμιση, θέλει απαραίτητα Downpipe για κάτι παραπάνω!

A5 3.0TDI Hybrid

Audi A5 8T 3.0 V6 TDI Quattro (CCW)
custom dyno stage 3 remap
Hybrid Turbo
Downpipe/Free flow exhaust
240 ps ———> 339 ps
500 Nm ——–> 711 Nm
Επιστροφή για Stage 3 και Hybrid Turbo με custom προγραμματισμό γιατί εκεί είναι και η πραγματική διαφορά που κάνουμε. Το όμορφο A5 με το γνωστό 3.0 εξακύλινδρο TDI που συναντάμε σε πολλά Audi, VW, Porsche ήρθε σε εμάς για προγραμματισμό 2ου σταδίου, με ελεύθερη εξάτμιση απο το downpipe μέχρι πίσω. Έβγαλε τότε 313 ίππους με ροπή 656 Nm στο peak! Ο ιδιοκτήτης όμως δεν έμεινε εκεί, τοποθέτησε υβρίδιο Turbo έγινε αλλαγή στο MAF και ήρθε ξανά να το προγραμματίσουμε στο δυναμόμετρο! Πλέον κινείται με 339 ίππους και 711 Nm ροπής στους 4 τροχούς!

A4 B8 1.8TFSI 120

Audi A4 B8 1.8 TFSI (CABA)
custom dyno remap
Downpipe/catback exhaust
200cpi cat
free flow air filter
optimised for 98 RON
120 ps ———-> 219 ps
230 Nm ——–> 383 Nm
Τo Audi φοράει τον 1.8 TFSI EA888 κινητήρα CAB που συναντάμε πολύ στα A4 B8 και A5, είναι ο πρώτης γενιάς 1.8 TSI/TFSI EA888 της VW και βγαίνει με 120 και 160 άλογα! Οι μικρότερης ιπποδύναμης κινητήρες είναι απλά detuned εκδόσεις με μόνη διαφορά το εργοστασιακό λογισμικό! Έτσι με ένα πρώτο στάδιο, ένα σωστά λειτουργικό μοτέρ ξεπερνάει τα 200 άλογα! Το όμορφο Α4 φοράει τον CABA με τα 120 άλογα ήρθε έτοιμο για 2ο στάδιο με ολόσωμη εξάτμιση απο το downpipe, ελεύθερο καταλύτη και ελεύθερο φίλτρο αέρα. Με το setup του μετρήθηκε στους 143 ππους με 256 Nm ροπής, ενώ μετά τον προγραμματισμό στο δυναμόμετρο φτάσαμε τους 219 ίππους και άφθονη ροπή 383 Nm για χρήση 98 RON βενζίνης!

 

A4 B9 1.4TFSI

Audi A4 B9 1.4 TFSI (CVNA)
100% Stock
custom dyno remap
150 ps ——–> 186 ps
250 Nm ——> 316 Nm
Το Audi A4 B9 μας επισκέφθηκε για προγραμματισμό 1ου σταδίου μιας και το 1.4 TFSI μοτέρ που φοράει δεν επαρκεί. Το VAG group δεν έβαλε στο συγκεκριμένο Audi τον 1.8 TFSI, οπότε υπάρχει ένα “κενό” με τον μικρό 1.4 κινητήρα να μην καλύπτει όλες τις ανάγκες. Εργοστασιακό μετρήθηκε 5 άλογα επάνω απο τα ονομαστικά, στα 155 και αφού έγινε προέλεγχος, προχωρήσαμε στον προγραμματισμό, όπου φτάσαμε στα 186 άλογα με τη ροπή από τα 256 Nm στα 316 Nm! Πλέον το Audi να κινείται πιο άνετα σε όλο το φάσμα!

Q5 2.0TFSI

Audi Q5 8R 2.0 TFSI Quattro (CDNC)
custom remap
100% stock
211 ps ——–> 260 ps
350 Nm ——-> 430 Nm
optimised for 95 RON
Προγραμματίσαμε άλλο ένα Audi για τον συνεργάτη μας G-Powertech! Το Audi Q5 εφοδιάζεται με το 2.0 TFSI EA888 γενιάς μοτέρ CDN που συναντάμε πολύ στα A4 B8 και A5. Η συγκεκριμένη μηχανή με καδένα και roller αντλία, μπορεί να διαχειρίζεται μεγάλη πίεση, σαν σύνολο αντέχει και ανεβάζει εύκολα ιπποδύναμη. Με σωστά Logs και μετρήσεις στο δρόμο, βγήκε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα με εκτιμώμενη ιπποδύναμη τα 260 άλογα περίπου, χωρίς να πιέσουμε καθόλου το 100% εργοστασιακό SUV!

A5 2.0TFSI

Audi A5 8T 2.0 TFSI Quattro S-Tronic (CDNC)
custom dyno remap
Downpipe/catback exhaust/decat
Free flow air filter
fmic
211 ps ——–> 297 ps
350 Nm ——-> 463 Nm
optimised for 100 RON
Το όμορφο A5 8T είναι Quattro S-tronic (DL501) και εφοδιάζεται με το 2.0 TFSI EA888 γενιάς μοτέρ CDN που συναντάμε πολύ στα A4 B8 και Α6. Η συγκεκριμένη μηχανή με καδένα και roller αντλία μπορει χωρίς ιδιαίτερη πίεση να ανεβάζει εύκολα ιπποδύναμη. Το Audi φόρεσε όλα τα περιφερειακά για 2ο στάδιο και ήρθε για προγραμματισμό, ενώ είχε πρόσφατα επισκευασμένο μοτέρ και Turbo. Τελικό αποτέλεσμα τα 297 άλογα, όπου κάπου εδώ τερματίζει και η εργοστασιακή IHI, με τη ροπή πλέον στα 463 Nm!