Audi TT 8J 1.8 TFSI (CDAA)
Custom Remap
Mafless (working ESP/ASR)
Downpipe 70mm
Catback 70mm
200 cpi cat
1.2 over falling to 0.7 at the revlimiter
Optimised for 100 RON
160 ps ——-> 229 ps
240 Nm ——> 374 Nm
Το TT 8J εξοπλίζεται με τον 1.8 TFSI CDAA μοτέρ με τα 160 άλογα. Ο κινητήρας πολύ γνωστός και έχουμε προβεί σε βελτίωση απο 1o στάδιο μέχρι και υβριδικά Κ04. Το συγκεκριμένο TT φόρεσε μια ολόσωμη εξάτμιση απο downpipe μέχρι πίσω, με ελεύθερο καταλύτη και ήρθε για προγραμματισμό. Πλήρως εργοστασιακό μετρήθηκε στα 177 άλογα με την ολόσωμη εξάτμιση με κάποια σκαμπανεβάσματα στην πίεση όπως φαίνεται και στο διάγραμμα. Προγραμματίστηκε και με μόλις 1.2 πίεση over με 0.7 κόφτη έβγαλε 229 άλογα με 374 Nm ροπής.
Audi S3 8L 1.8 20vt (BAM)
Forged Motor
Garrett 2867 Turbo
Custom exhaust manifold/External wastegate
Mafless (working ESP)
Bosch 1000cc Injectors
4 bar FPR
76mm downpipe / 76mm catback
Decat
FMIC
-N112 (SAI) , N249 (DV) removal
-N80 (EVAP) removal
*** Launch Control
*** Flat shift
*** Left foot brake
*** Hardcut Revlimiter
Boost via boost controller
optimised for 100 RON
455 ps / 511 Nm
Παρά την εργοστασιακή πολλαπλή , πεταλούδα και εκκεντροφόρους το S3 απέδωσε καλά. Η πίεση θα μπορούσε να έρθει πολύ καλύτερα με άλλο controller , αλλά έπεται και συνέχεια.
Audi A4 B7 1.8 20vt Quattro (BFB)
Stage 2+ Custom remap
K04-015 Turbo
380 cc S3 Injectors
80 mm S3 Maf
Downpipe/catback exhaust
Optimised for 98 RON
163 ps ——–> 243 ps
230 Nm ——> 371 Nm
Ένα ακόμα Audi A4 20vt μας εμπιστεύθηκε για τον προγραμματισμό του. Το αυτοκίνητο το προγραμματίσαμε για Stage 2 + μιας και φοράει φουλ εξάτμιση, intercooler και τοποθετήσαμε μπεκ S3 και MAF S3. Η K03s τουρμπίνα αντικαταστάθηκε με μια K04-015 η οποία αποδίδει λίγο παραπάνω μεν αλλά εφαρμόζει ακριβώς στην πολλαπλή και δεν χρειάζεται αλλαγή στη διάμετρο των κολάρων μπροστά. Χωρίς ιδιαίτερη πίεση (1.45-0.95) το βαρύ Quattro απέδοσε 243 άλογα με 35 βαθμούς δωματίου και με τη ροπή να βρίσκεται χαμηλά στα 371 Nm για να μπορεί ο ιδιοκτήτης να “πατάει” άφοβα!
Audi TT 8N 1.8 20vt Quattro
Forged Motor
Garrett 3582 gen 1 Turbo
Aftermarket camshafts
Integrated intake manifold
Custom exhaust manifold
Mafless
Injector Dynamics 1050 Injectors
4 bar FPR
80mm downpipe / 80mm catback
External wastegate
Decat
FMIC
Water methanol injection
-N112 (SAI) , N249 (DV) removal
-N80 (EVAP) removal
*** Launch Control
*** Flat shift
*** Left foot brake
*** Hardcut Revlimiter
Boost via boost controller
optimised for 100 RON + meth
674 ps / 755 Nm @ 2.80 Bar boost
Το συγκεκριμένο TT μας επισκέφτηκε απο Κέρκυρα για να ολοκληρώσει το
Setup του. Απο τα πιο ολοκληρωμένα σύνολα με Garrett 3582 gen 1 Turbo , έκκεντρα , Integrated εισαγωγή και πολλά άλλα. Το αποτέλεσμα στα 673.6 ps χωρίς να πιεστεί χωρίς λόγο. Με πολλά πατήματα ώστε να βρούμε όχι την μέγιστη ιπποδύναμη αλλά την καλύτερη καμπύλη και όσο το δυνατον καλύτερο φάσμα. Καλό και νευρικό απο χαμηλά ακόμα μεχρι τις 8100 , είναι τρομακτικό στον δρόμο.
Audi A4 B7 DTM 2.0 TFSI (BUL)
Custom dyno remap
K04064
Mafless (working esp)
Bigger injectors
Front mount intercooler
updgrated HPFP
76 mm downpipe/catback exhaust
decat
Cold air intake
Boost via boost controller
Optimised for 100 RON
** Launch control
358 ps / 512 Nm
Το πολύ προσεγμένο A4 DTM ήρθεγια custom ρύθμιση στο δυναμόμετρο. Φοράει Κ04064 ,Αντλία υψηλής , μεγαλύτερα μπεκ εξάτμιση μόνο και τέλος πολλαπλή Integrated! Το αμάξι απέδοσε τα αναμενόμενα αγγίζοντας οριακά τα 2.0 bar.
Audi A4 B8 2.0 TFSI Quattro (CDNC)
K04064 Turbo
Downpipe/catback exhaust
custom dyno remap
211 ps ——–> 355 ps
350 Nm ——-> 472 Nm
optimised for 98 RON
Προγραμματίσαμε ένα ακόμα CDNC μοτέρ με τα 211 άλογα. Με πλήρη εργοστασιακό κορμό, τροφοδοσία, αρκέστηκε σε μια K04064 και φουλ εξάτμιση. Με εργοστασιακά μπεκ η πίεση κρατήθηκε στο 1.5 over με ψηλά να πέφτει στο 0.9. Το αμάξι αναίμακτα απέδοσε 355 άλογα με χρήση 98 RON βενζίνης.
Recent Comments