S3 2.0TFSI 265

Audi S3 8P 2.0 TFSI (BHZ)
custom dyno remap
Cold Air Intake
RS4 Injectors
Aftermarket HPFP
Full 76mm exhaust/decat
Boost via N75
Optimised for 100 RON
265 ps ——-> 385 ps
350 Nm —–> 523 Nm
To S3 8P ήρθε με περιφερειακά 2ου σταδίου και προγραμματίστηκε στο δυναμόμετρο. Φοράει το BHZ μοτέρ, που είναι το πρώτο που φόρεσε το S3 8P, με κύρια διαφορά τον εκκεντροφόρο εισαγωγής σε σχέση με τα μεταγενέστερα CDL. Αφού έγινε προέλεγχος για τη σωστή λειτουργία του, προχωρήσαμε μέχρι το τελικό αποτέλεσμα. Χωρίς να είναι πιεσμένο απέδωσε 385 άλογα με 523 Nm ροπής, με τον MAF κανονικά επάνω και τη διαχείρηση της πίεσης Turbo να γίνεται απο την Ν75.

S3 20VT TD05 Setup

Audi S3 8L 1.8 20vt (BAM)
Forged Motor
TD05 Turbo
Bosch 1000cc Injectors
4 bar FPR
Mafless (working ESP)
Custom exhaust manifold/External wastegate
76mm downpipe / 76mm catback
Decat
FMIC
-N112 (SAI) , N249 (DV) removal
-N80 (EVAP) removal
*** Launch Control
*** Flat shift
*** Left foot brake
*** Hardcut Revlimiter
Boost via boost controller
optimised for 100 RON
20vt Big Turbo και πάλι, με μια ταπεινή αλλά ζωντανή TD05. Το μοτέρ σφυρίλατο, με εργοστασιακή πολλαπλή εισαγωγής και εκκεντροφόρους, τοποθετήθηκαν 1000 cc Bosch μπεκ και ο MAF βγήκε εκτός. Η λειτουργία άψογη με τα trims να είναι στο +-5 % σε όλο το φάσμα και με μηδενικές επιστροφές στα πατήματα, το S3 παρά το μικρό σχετικά Turbo απέδωσε πολύ καλά! Η πίεση έρχεται με boost controller και External ενώ τέλος προστέθηκαν Launch control / Flat shift στον εργοστασιακό εγκέφαλο. Ο πελάτης προτίμησε η ιπποδύναμη να παραμείνει κρυφή.

S3 20VT K04064

Audi S3 8L 1.8 20vt (AMK)
Bosch 550cc Injectors
76mm downpipe Only
FMIC
-N112 (SAI) , N249 (DV) removal
-N80 (EVAP) removal
Boost via TFSI N75controller
optimised for 100 RON
210 ps ——> 315 ps
270 Nm —-> 400 Nm
Το S3 είναι σχεδόν εργοστασιακο, ακόμα με φιλτροκούτι και μόνο με downpipe!
Μιας και χάλασε το Turbo και η πολλαπλή του αποφάσισε να αγοράσει μια ολόκληρη K04064. Μόνο με μεγαλύτερα μπεκ για να μην δουλευουν τα εργοστασιακά πολύ και downpipe, με το υπόλοιπο της εξάτμισης εργοστασιακό, έβγαλε 315 άλογα με τη ροπή να την περιορίζουμε στα 400 Nm για λόγους ασφαλείας! Πολύ καλό αποτέλεσμα για σχεδόν εργοστασιακό αμάξι απο περιφερειακά! Την πίεση διαχειρίζεται εργοστασιακά μια N75 απο TFSI.

S3 20VT 2867 Setup

Audi S3 8L 1.8 20vt (BAM)
Forged Motor
Garrett 2867 Turbo
Custom exhaust manifold/External wastegate
Mafless (working ESP)
Bosch 1000cc Injectors
4 bar FPR
76mm downpipe / 76mm catback
Decat
FMIC
-N112 (SAI) , N249 (DV) removal
-N80 (EVAP) removal
*** Launch Control
*** Flat shift
*** Left foot brake
*** Hardcut Revlimiter
Boost via boost controller
optimised for 100 RON
455 ps / 511 Nm
Παρά την εργοστασιακή πολλαπλή , πεταλούδα και εκκεντροφόρους το S3 απέδωσε καλά. Η πίεση θα μπορούσε να έρθει πολύ καλύτερα με άλλο controller , αλλά έπεται και συνέχεια.

S3 2.0TFSI 265

Audi S3 8P 2.0 TFSI (BHZ)
custom dyno remap
downpipe/catback exhaust
decat
cold air intake
pops and bangs
optimised for 100 RON
265 ps ——-> 340 ps
350 Nm —–> 470 Nm
Το Audi S3 8P TFSI με την εργοστασιακή K04 αποδίδει πολύ καλά ακόμα και μόνο με προγραμματισμό. Το συγκεκριμένο φοράει εξάτμιση και εισαγωγή μόνο! Απέδοσε με fine tuning στο δυναμόμετρο 340 άλογα, με πίεση στο 1.7 over. Καθόλου άσχημα για πλήρως εργοστασιακό S3, χωρίς αντλία/μπρουτζάκι και παραπάνω περιφερειακά.

S3 2.0TFSI 265

Audi S3 8P 2.0 TFSI (BHZ)
Custom Remap
HPFP
Cold Air intake
Downpipe/catback exhaust
Decat
Boost via boost controller
Optimised for 100 RON.
265 ps —–> 375 ps @ 1.82 bar
350 Nm —-> 506 Nm
Το S3 φόρεσε αντλία υψηλής μπροστά , εισαγωγή , φουλ εξάτμιση και προτίμησε τη χρήση Boost Controller. Στη μικρή πίεση είμαστε στα 355 άλογα (1.65) και στην μεγάλη 375 (1.82) , για ένα αμάξι που κάνει πάρα πολλά χιλιόμετρα καθημερινά , με 0 επιστροφές (retard).