BMW 520i

BMW E60 520i
Προγραμματισμός και μόνιμη λύση για τον προβληματικό NOX sensor που παρουσιάζουν αυτά τα μοντέλα. Τέλος το μόνιμο λαμπάκι μηχανής και η αυξημένη κατανάλωση.

520i

BMW E60 520i
Προγραμματισμός και μόνιμη λύση για τον προβληματικό NOX sensor που παρουσιάζουν αυτά τα μοντέλα. Τέλος το μόνιμο λαμπάκι μηχανής και η αυξημένη κατανάλωση.

535D

BMW E60 535d automatic (M57D30)
custom dyno remap
100% stock
272 ps ( 267 ps measured ) ——-> 345 ps
560 Nm ( 537 Nm measured ) —-> 674 Nm
Προγραμματίσαμε ένα ακόμα Diesel BMW, αυτή τη φορά με τον παλαιότερο αλλά πολύ καλο M57 κινητήρα. Το συγκεκριμένο μοτέρ έβγαινε με μπλοκ απο Χυτοσίδηρο αρχικά και μεταγενέστερα με Αλουμινένιο! Το συγκεκριμένο M57D30TÜ με Χυτοσίδηρο έχει τρομερές αντοχές, πιο αξιόπιστα μπεκ και Turbo απο τα μεταγενέστερα! Εργοστασιακά δυναμομετρήθηκε στα 267 άλογα απο 272 ονομαστικά που δίνει η BMW και με λίγο πεσμένη ροπή στα 537 Nm σε σχέση με το ονομαστικά 560 Nm. Πέρασε τον προέλεγχο και συνεχίσαμε στον προγραμματισμό!

520D

BMW F10 520d 8 speed automatic (N47D20)
custom dyno remap
egr recalibration
100% stock
optimised for premium diesel
184 ps ———–> 229 ps
380 Nm ———> 470 Nm
Το συγκεκριμένο F10 ήρθε για βελτίωση από τη BMW Radas Service. Αφού έγινε προέλεγχος ανέβηκε στο δυναμόμετρο για custom προγραμματισμό. Τα πρώτα F10 φοράνε τον γνωστό N47 κινητήρα που συναντάμε και στα παλαιότερα E60/E90. Η βελτίωσή του γνωστή και συγκεκριμένη. Το αμάξι απέδοσε σχεδόν 45 άλογα επάνω και με πολυ καλή ροπή στα 47 κιλά!

520D

BMW E60 520d (M47TU2D20) Automatic
custom dyno remap
160 ps (158 measured) ——-> 200 ps
340 Nm (330 measured) ——> 379 Nm
Τα πρώτα BMW E60 φορούσαν τον παλαιότερο diesel κινητήρα M47 που τον συναντήσαμε και στα E39 και στα E46. Με ένα 1ο στάδιο το αμάξι μεταμορφώνεται κυριολεκτικά , φτάνοντας και ξεπερνώντας σε πολλές περιπτώσεις τον μεταγενέστερο N47 μοτέρ της BMW. Μοναδικός εμπόδιο το αυτόματο σασμάν το οποίο δεν αντέχει πολύ ροπή σε σχέση με το χειροκίνητο και έτσι υπάρχει περιορισμός ροπής.