Ibiza FR

Seat Ibiza 6L FR 20vt (BJX)
Custom Remap
Free flow air gilter
4 FPR MAP
Downpipe
Catback exhaust
Decat
Front Mount Intercooler
**N112 N249 N80 SAI deactivatio
** Hardrevlimiter
**Left foot brake
Optimised for 100 RON
Ένα ακόμα 20vt BJX μοτέρ αυτή τη φορά που συναντάμε στα Ibiza FR 6L / Polo Gti 9N. Το συγκεκριμένο πλήρως εργοστασιακό έβαλε όλα τα πράγματα για 2ο στάδιο. Με intercooler, φουλ εξάτμιση και ένα ρυθμιστή πίεσης τα 20vt ανεβαίνουν δραματικά σε σχέση με τα εργοστασιακά 150 άλογα. Μετά τον προγραμματισμό αφού εκμεταλλευτήκαμε τα πράγματα που φόρεσε, πήγαμε στα 237 άλογα άλογα!! Mε πολύ καλή ροπή παρά τους 33 βαθμούς θερμοκρασία (μετρήθηκε Καλοκαίρι).

Ibiza 20vt K03s Hybrid

Seat Ibiza 6L FR 20vt (BJX)
Custom Remap
Forged Motor
NA 20v camshafts
K03s Hybrid Turbo
550 cc Bosch injectors
4 bar FPR
Mafless (Working TCS)
76mm Downpipe
76mm Catback exhaust
Decat
Fmic
WMI injection
-N112 N249 removal
-N80 SAI removal
-Left foot brake
-Throttle response
** Launch control
*** Flat shift
*** Hardcut
150 ps ———> 358 ps
215 Nm ——-> 500Nm
Ένα απο τα καλύτερα και δυνατότερα αν όχι το δυνατότερο 20vt K03s Hybrid που προγραμματίσαμε. Τρανό παράδειγμα ότι όταν ένα αμάξι μηχανικά είναι άρτιο , το αποτέλεσμα είναι καταπληκτικό! Το μοτέρ επιμελήθηκαν οι συνεργάτες μας Λάρισα Trikalos Racing Βελτιώσεις Service Ecu Remaps. Το μοτέρ σφυρίλατο για να μπορέσουμε να αξιοποιήσουμε στα μέγιστα το Turbo! Να σημειώσουμε οτι σε αντίθεση με πολλά υβρίδια που κάνουμε κατα καιρούς το Turbo απέδιδε άψογα ακόμα και σε πίεση πάνω απο 2.0 bar χωρίς να “σφίγγει” πουθενά ούτε το Turbo ούτε το μοτέρ. Στο τελικό αποτέλεσμα οι επιστροφές ήταν 0 και εξού και το αποτέλεσμα των 358 ίππων με 500 Nm ροπή ,όσο σχεδόν θα απέδιδε μια καλή K04064 σε TFSI μοτέρ και με πολύ καλό φάσμα όπως φαίνεται.

Ibiza FR

Seat Ibiza 6L FR 20vt (BJX)
Custom Dyno Remap
K03s Stock
Cone air filter
380cc S3 Injectors
80mm MAF S3
Downpipe
Catback exhaust
Decat
Front Mount Intercooler
— Launch control
— Flat Shift
**N112 N249 N80 SAI deactivation
** Hardrevlimiter
**Left foot brake
Boost via 75
Optimised for 100 RON
244 ps / 398 Nm
Το Ibiza φέρει stock K03s , με μπεκ S3 380cc και Maf S3 80mm ,
εκμεταλλευόμενοι στο έπακρο την τουρμπίνα με εργοστασιακο wastegate και μόνο προφόρτιση ελατηρίου ,έβγαλε 244 άλογα με πολύ καλό φάσμα.

 

Ibiza FR

Seat Ibiza 6L FR 20vt (BJX)
Custom Remap
Cone air filter
4 FPR MAP
Downpipe
Catback exhaust
Decat
Front Mount Intercooler
— Launch control
— Flat Shift
**N112 N249 N80 SAI deactivation
** Hardrevlimiter
**Left foot brake
Optimised for 100 RON
Άλλο ένα 20vt BJX μοτέρ αυτή τη φορά που συναντάμε στα Ibiza FR 6L / Polo Gti 9N. Το συγκεκριμένο φορούσε ήδη πρόγραμμα και ο ιδιοκτήτης έβαλε όλα τα πράγματα για 2ο στάδιο. Με Intercooler και full εξάτμιση από το downpipe και πίσω και 4 FPR ρυθμιστή έβγαλε με το υπάρχων πρόγραμμα 215 άλογα. Μετά τον προγραμματισμό αφού εκμεταλλευτήκαμε τα πράγματα που φόρεσε, πήγαμε στα 243 άλογα με πολύ καλή ροπή. Τέλος προστέθηκαν launch control / flat shift στον εργοστασιακό εγκέφαλο.

Ibiza FR

Seat Ibiza 6L FR 20vt (BJX)
Custom Remap
S3 380cc Injectors
4 bar FPR
Mafless (Working TCS)
Downpipe
Catback exhaust
Decat
CUPRA Fmic
-Hardcut revlimiter
-N112 N249 removal
-N80 SAI removal
-Left foot brake
-Throttle response
150 ps ———> 240 ps
224 Nm ——-> 370 Nm
Τα 20vt είναι τα μοτέρ που έχουμε κάνει πιο πολλά από όλα τα τελευταία χρόνια. Πάντα είναι χαρά μας να βλέπουμε αυτοκίνητα που έγιναν πριν πολλά χρόνια από εμάς. Το συγκεκριμένο Ibiza το κάναμε το 2014 σαν Stage 1+ τότε, άλλαξε ιδιοκτήτη και Setup και έτσι προχωρήσαμε σε Stage 2+ Mafless.

Ibiza FR K03s Hybrid

Seat Ibiza 6L FR 20vt (BJX)
Custom Dyno Remap
K03s Hybrid Turbo / wastegate
Cone air filter
380cc S3 Injectors
Mafless (working TCS)
Downpipe
Catback exhaust
Decat
Front Mount Intercooler
— Launch control
— Flat Shift
**N112 N249 N80 SAI deactivation
** Hardrevlimiter
**Left foot brake
Boost via boost controller
Optimised for 100 RON
265 ps / 415 Nm
20vt και πάλι με το BJX μοτέρ που συναντάμε στα Polo 9N2 Gti και Ibiza FR. Το Ibiza φέρει υβρίδιο, με μπεκ S3 και Mafless (πάντα με πλήρως λειτουργικό TCS). Χωρίς ιδιαίτερη πίεση στο υβρίδιο K03s απέδωσε όχι τα μέγιστα άλογα που θα μπορούσε, αλλά την καλύτερη καμπύλη που θα μπορούσε να έχει για το setup του.