Golf 1.4TSI 140

VW Golf V 1.4 TSI (BMY)
Custom dyno remap
catback exhaust
free flow air filter
Optimised for 98 RON
140 Ps ——> 210 Ps
240 Nm—–> 270 Nm
Το Twincharged Turbo-Compressor BMY/BLG, βγαίνει με 140 και 170 ίππους, πρόκειται όμως γαι 100% ίδιο κινητήρα. Σε πρώτο στάδιο ρεαλιστικά και δυναμομετρημένα φτάνουν τα 190-205 άλογα ενώ με περιφερειακά 2ου σταδίου πάμε στα 220-230 άλογα χωρίς υπερβολές και χωρίς να πιέζουμε τη μηχανή. Το συγκεκριμένο Golf είναι BMY με τους 140 ονομαστικούς ίππους και φοράει εξάτμιση απο τη μέση και πίσω με εργοστασιακό downpipe/καταλύτη και ελεύθερη εισαγωγή αέρα. Δυναμομετήθηκε εργοστασιακό στα 154 άλογα και αφού ελέχγθηκε μηχανικά, προχωρήσαμε σε προγραμματισμό 1ου σταδίου. Τελικό αποτέλεσμα 210 άλογα , για χρήση 98 RON βενζίνης!

Golf GTI

VW Golf V 2.0 TFSI (BWA)
Custom dyno Remap
Full exhaust
1.26 overboost-0.67 boost revlimiter due to DV failure
200 ps ——–> 243 ps
280 Nm ——> 398 Nm
Ένα ακόμα 2.0 TFSI Golf V GTi, ήρθε για προγραμματισμό. Με τον κλασσικό BWA κινητήρα που συναντάμε και στα Octavia vRS / Leon FR κ.α. Το συγκεκριμένο Golf είναι εργοστασιακό με ολόσωη εξάτμιση απο το downpipe και πίσω. Στον προέλεγχο αν και απέδωσε πολύ καλά και μηχανικά είναι οκ, διαπιστώθηκε οτι υπάρχει θέμα με τη διαχείριση της πίεσης που κατά πάσα πιθανότητα ωφείλεται στη μεμβράνη της “σκάστρας”. Παρά τη χαμηλή πίεση του Turbo (1.26 over-0.67 κόφτη)το Gti απέδωσε 243 ίππους με 398 Nm ροπής!

Golf GT Hybrid

VW Golf V GT 1.4 TSI (BLG)
Custom dyno remap
Forged engine
Hybrid Turbo
Downpipe/catback exhaust
200 cpi cat
Cold air intake
front mount intercooler
Boost Controller
Optimised for 100 RON
170 Ps ——> 288 Ps
240 Nm—–> 390 Nm
Το Twincharged Turbo-Compressor BMY / BLG, βγαίνει με 140 και 170 ίππους, πρόκειται όμως γαι 100% ίδιο κινητήρα. Σε πρώτο στάδιο ρεαλιστικά και δυναμομετρημένα φτάνουν τα 190-205 άλογα ενώ με περιφερειακά 2ου σταδίου πάμε στα 220-230 άλογα χωρίς υπερβολές και χωρίς να πιέζουμε τη μηχανή. Το συγκεκριμένο Golf είναι σφυρίλατο με υβρίδιο Turbo, εξάτμιση απο το downpipe μέχρι πίσω, εισαγωγή αέρα και intercooler! Έχουν τοποθετηθεί κόκκινοι πολλαπλασιαστές και ψυχρότερα μπουζί, ενώ τη διαχείριση της πίεσης την κάνει boost controller! Τελικό αποτέλεσμα 288 ίπποι με πολύ σταθερή ροπή 390 Nm απο τις 2800 rpm περίπου μέχι τις 5.000!

Golf GTI Hybrid

VW Golf V 2.0 TFSI DSG (BWA)
Custom dyno Remap
Hybrid Turbo
Cold air intake
Full exhaust / decat
Mafless (working esp)
HPFP /RS4 return valve
200 ps ——–> 362 ps
280 Nm ——> 465 Nm
Ένα ακόμα 2.0 TFSI Golf V GTi, ήρθε για προγραμματισμό. Με τον κλασσικό BWA κινητήρα που συναντάμε και στα Octavia vRS / Leon FR κ.α. Το συγκεκριμένο Golf έχει Opel GT μπεκ, αντλία υψηλής και ολόσωμη εξάτμιση, εισαγωγή και είναι Mafless. Τέλος έχει τοποθετήσει υβρίδιο Turbo για παροχή 420+ ίππων. Προγραμματίστηκε για καθημερινή χρήση χωρίς καθόλου υποχωρήσεις για τον οδηγό, ώστε να μπορεί να πατάει άφοβα κάτω απο όλες τις συνθήκες. Τελικό αποτέλεσμα 362 με 465 Nm ροπή με βενζίνη 98 οκτανίων και πίεση που αγγίζει το 1.6 over με 1.4 στον κόφτη.

Golf GTI

VW Golf V Gti 2.0 TFSI (BWA)
Custom dyno Remap
Optimised for 95 RON
200 ps ——–> 252 ps
280 Nm ——> 363 Nm
Ένα ακόμα 2.0 TFSI Golf V GTi, ήρθε για προγραμματισμό. Με τον κλασσικό BWA κινητήρα που συναντάμε και στα Octavia vRS / Leon FR κ.α. το όμορφο Gti είναι πλήρως και κάνει χρήση απλής 95 RON βενζίνης! Στο προέλεγχο διαπιστώσαμε ελαφριά απώλεια πίεσης με τον υπαίτιο λογικά την “σκάστρα” κάτι που ενημερώθηκε ο πελάτης και προχωρήσαμε στον προγραμματισμό! Τελικό αποτέλεσμα 252 Ίπποι με το μικρό προβληματάκι στη πίεση να είναι παρών, καθόλου άσχημα για απλή 95άρα και 30 βαθμούς.

Golf GTI

VW Golf V Gti 2.0 TFSI (BWA)
Custom dyno Remap
downpipe
free flow cat
cat back exhaust
cold air intake
Optimised for 95 RON
200 ps ——–> 262 ps
280 Nm ——> 390 Nm
Ένα ακόμα 2.0 TFSI, αυτή τη φορά Golf V GTi, ήρθε για προγραμματισμό. Με τον κλασσικό BWA κινητήρα που συναντάμε και στα Octavia vRS / Leon FR κ.α. το όμορφο Gti είναι πλήρως εργοστασιακό με downpipe 200cpi καταλύτη και εξάτμιση μέχρι πίσω και εισαγωγή αέρα! Μετρήθηκε όπως ήταν στα 227 άλογα με 320 Nm ροπής, ενώ μετά τον προγραμματισμό στο δυναμόμετρο έφτασε τα 262 άλογα με άφθονη ροπή πλέον στα 390 Nm με χρήση απλής 95 RON βενζίνης.