Golf V GTi 2.0TFSI

VW Golf V GTi 2.0 TFSI (BWA)
Stage 1+ custom remap
Cold air intake
Downpipe
catback exhaust
decat
optimised for 100 RON
200 ps ——> 271 ps
280 Nm —-> 400 Nm
Το κλασσικό 2.0 TFSI BWA μοτέρ, βρίσκεται στο συγκεκριμένο Gti. Αφού έγιναν logs και έλεγχος σε αντλία, τούρμπο, knock κλπ προχωρήσαμε σε custom προγραμματισμό. Πλήρως εργοστασιακό, μόνο με εξάτμιση και εισαγωγή απέδωσε 271 άλογα και 400 Nm ροπής, με αρκετή ζέστη. Καθόλου άσχημα!

Golf 1.8 20vt K04064

VW Golf IV Gti 1.8 20vt (AUQ)
Custom Dyno Remap
Forged engine
K04064 Turbo
550cc Bosch Injectors
80mm S3 MAF
4 bar FPR
Downpipe/Catback exhaust
Decat
Front Mount Intercooler
boost via boost controller
** N249 N112 SAI EVAP deactivated
** Left Foot Brake
Optimised for 100 RON
333 ps @ 1.3-1.4 boost
Άλλο ένα 20vt με Κ04064 Turbo, ήρθε για προγραμματισμό. Το Golf είναι σφυρίλατο και φοράει μια K04064 ατόφια! Φορέσαμε μπεκ 550 BOSCH, 4 Bar ρυθμιστή και MAF S3 80mm εργοστασιακό. Με μηχανική πίεση 1.3 – 1.4 κόφτη έβγαλε 333 άλογα με πολύ καλά trims σε όλο το φάσμα, επιστροφές μηδενικές.

208 Gti

Peugeot 208 Gti 1.6 T (EP6)
100% stock
custom dyno remap
202 ps ——-> 223 ps
309 Nm —–> 335 Nm
optimised for 100 Ron
Ο προγραμματισμός έγινε απο τη διαγνωστική θύρα OBDII χωρίς καμία αφαίρεση εγκεφάλου. Το 208 Gti φοράει το γνωστό Prince μοτέρ στην πιο καινούρια έκδοση όμως όπως αντίστοιχα τα R56 LCI με το N18 μοτέρ. Η τουρμπίνα του έχει προοπτική για αρκετά παραπάνω άλογα, αλλά η πολύ “σφιχτή” εξάτμιση και οι πολυ κακές θερμοκρασίες απο το εργοστασιακό Intercooler δεν το επιτρέπουν. Παρόλα αυτά αποκτάει πολύ καλή ροπή και επιδόσεις που θα έπρεπε να έχει απο το εργοστάσιο σαν γνήσιο Gti.

Polo Gti 1.4TSI

VW Polo 6R Gti 1.4 TSI DSG-7 (CAVE)
downpipe/catback exhaust
free flow cat
cold air intake
optimised for 100 RON
180 ps ——–> 228 ps
250 Nm ——> 297 Nm
Το Polo με το μοτέρ 1.4 TSI CAVE που το συναντάμε στα Ibiza Cupra 6J και Fabia vRS 5J με τα 180 άλογα. Το Polo ήρθε με εξάτμιση απο το Downpipe μέχρι πίσω και εισαγωγή αέρα carbon. Χωρίς να πιεστεί ιδιαίτερα έγαλε 228 άλογα στο δυναμόμετρο.

Golf Gti K03s Hybrid

VW Golf IV Gti Edition 25 1.8 20vt (AUQ)
Custom dyno remap
K03s Hybrid
Mafless (working ESP)
Siemens Deka 630 Injectors
4 bar FPR
Downpipe / catback exhaust
Decat
FMIC
-N112 (SAI) , N249 (DV) removal
-N80 (EVAP) removal
** Launch Control
** Flat shift
** Left foot brake
** Hardcut Revlimiter
optimised for 100 RON
180 ps ——–> 280 ps
225 Nm ——-> 445 Nm
Το 20vt με σφυρίλατο μοτέρ ,προτίμησε υβρίδιο K03s. Φόρεσε 630 siemens deka μπεκ και έγινε Mafless. 0 επιστροφές , +- 4% trims από ρελαντί μέχρι τον κόφτη. Τα υβρίδιο τερμάτισε μιας και η μικρή Κ03s με μεγάλα φτερά, πέρα από στιγμιαία πολύ ροπή, δεν μπορεί να αποδώσει παραπάνω. Η μικρή εξάτμιση συνέβαλλε σε αυτό. Φέραμε στο δυναμόμετρο τη καλύτερη σχέση πίεσης / απόδοσης. Μπορεί να μην έβγαλε πολλά άλογα αλλά το φάσμα είναι πολύ πολύ καλό με σταθερά τα άλογα για 2.000 rpm σχεδόν. Σύντομα με μεγαλύτερη τουρμπίνα / εξάτμιση για να εκμεταλλευτούμε πλήρως το σφυρίλατο μοτέρ.