A4 B8 1.8TFSI 120

Audi A4 B8 1.8 TFSI (CDHA)
custom dyno remap
Downpipe/catback exhaust
200cpi cat
free flow air filter
optimised for 95 RON
120 ps ———-> 224 ps
230 Nm ——–> 328 Nm
Τo Audi φοράει τον 1.8 TFSI EA888 κινητήρα CDH που συναντάμε πολύ στα A4 B8 και A5. Ο CDH κινητήρας είναι ο πρώτης γενιάς 1.8 TSI/TFSI EA888 της VW και βγαίνει με 120 , 160 και 170 άλογα! Οι μικρότερης ιπποδύναμης κινητήρες είναι απλά detuned εκδόσεις με μόνη διαφορά το εργοστασιακό λογισμικό! Έτσι με ένα πρώτο στάδιο, ένα σωστά λειτουργικό μοτέρ ξεπερνάει τα 200 άλογα! Το συγκεκριμένο Α4 ήρθε έτοιμο για 2ο στάδιο με ολόσωμη εξάτμιση απο το downpipe, ελεύθερο καταλύτη και ελεύθερο φίλτρο αέρα! Με το setup του μετρήθηκε στους 132 ίππους με 242 Nm ροπής, ενώ μετά τον προγραμματισμό υπάρχει χαοτική διαφορά με 224 ίππους και άφθονη ροπή 323 Nm με χρήση απλής 95 RON βενζίνης!

A4 B8 1.8TFSI 120

Audi A4 B8 1.8 TFSI (CDHA)
custom dyno remap
100% stock
optimised for 95 RON
120 ps (measured 126 ps) ———> 202 ps
230 Nm (measured 231 Nm)——-> 303 Nm
Τα πρώτα A4 B8.5 εφοδιάζονται με τον 1.8 TFSI EA888 κινητήρα CDH που συναντάμε πολύ στα A4 B8 και A5. Ο CDH κινητήρας είναι ο πρώτης γενιάς 1.8 TSI/TFSI EA888 της VW και βγαίνει με 120 , 160 και 170 άλογα! Οι μικρότερης ιπποδύναμης κινητήρες είναι απλά detuned εκδόσεις με μόνη διαφορά το εργοστασιακό λογισμικό! Έτσι με ένα πρώτο στάδιο ένα σωστά λειτουργικό μοτέρ ξεπερνάει τα 200 άλογα! Το συγκεκριμένο Α4 είναι πλήρως εργοστασιακό και δυναμομετρήθηκε στους 126 ίππους με 231 Nm ροπής! Μετά τον προγραμματισμό, υπάρχει χαοτική διαφορά με 202 ίππους και άφθονη ροπή 303 Nm με χρήση απλής 95 RON βενζίνης!

A4 B8 2.0TFSI 211

Audi A4 B8 2.0 TFSI (CDNC)
custom dyno remap
Downpipe/catback exhaust/decat
211 ps (measured 212 ps )———> 273 ps
350 Nm (measued 337 Nm) ——-> 401 Nm
optimised for 95 RON
Το A4 B8 εφοδιάζεται με το 2.0 TFSI EA888 γενιάς μοτέρ CDN που συναντάμε πολύ στα A4 B8 και A5. Η συγκεκριμένη μηχανή με καδένα και roller αντλία, μπορει να διαχειρίζεται μεγάλη πίεση και σαν σύνολο αντέχει πολύ, έτσι χωρίς ιδιαίτερη πίεση ανεβάζει εύκολα ιπποδύναμη. Το όμορφο A4 φόρεσε εξάτμιση απο downpipe μέχρι πίσω και ήρθε για custom προγραμματισμό στο δυναμόμετρο. Εργοστασιακό έδειξε 212 άλογα ενώ στο τελικό αποτέλεσμα, έφτασε τα 273 με τη ροπή στα 401nm μιας και έδειξε τα πρώτα σημάδια πατηναρίσματος ο συμπλέκτης!

A4 B7 2.0TFSI K04064

Audi A4 B7 2.0 TFSI Quattro (BGB)
Custom dyno remap low boost 1.2-0.8 bar
K04064 Turbo
Full free flow exhaust
optimised for 95 RON
200 ps ——–> 291 ps
280 Nm ——> 417 Nm
Το A4 B7 εκτός απο τον 20vt κινητήρα, βγήκε και με τον νέο τότε 2.0 TFSI με τους 200 ίππους. Έτσι και το οικογενειακό Α4 χωρίς να φοράει πολλά-πολλά ήρθε για προγραμματισμό. Το Α4 είναι πλήρως εργοστασιακό με μόνο downpipe και εξάτμιση μέχρι πίσω 70mm ενώ τοποθέτησε ένα K04064 Turbo. Μετά τον προγραμματισμό και μόλις 1.2 πίεση overboos με 0.8 ψηλά, το κατά τα άλλα εργοστασιακό Α4 έβγαλε 291 άλογα με τη πίεση να ελέγχεται απο τη Ν75. Με προσθήκη ολοκληρωμένων περιφερειακών 2ου σταδίου και αντλία υψηλής έχουμε δει και 360 άλογα απο αντίστοιχα Α4 που κάναμε.

A4 B8 1.8TFSI 160

Audi A4 B8 1.8 TFSI (CDHB)
100% stock
custom dyno remap
optimised for 98 RON
160 ps ——–> 213 ps
250 Nm ——-> 357 Nm
Tο Α4 φοράει τον 1.8 EA888 Gen 2 CDHΒ κινητήρα με 160 ίππους, ο οποίος βγαίνει και στην μικρή έκδοση με 120 ίππους. Πρόκειται μηχανικά για ακριβώς το ίδιο μοτέρ με μόνη διαφορά το λογισμικό, έτσι με ένα 1ο στάδιο ένα σωστά λειτουργικό μοτέρ ξεπερνάει τα 200 άλογα. Το Α4 δυναμομετρήθηκε στα 164 άλογα me 245 Nm ροπής εργοστασιακό και αφού διαπιστώσαμε οτι όλα δουλεύουν άψογα, προχωρήσαμε στον προγραμματισμό. Αποτέλεσμα 213 άλογα με άφθονη ροπή πλέον σε όλο το φάσμα με peak τα 357 Nm!

A4 B7 2.0TFSI 200

Audi A4 B7 2.0 TFSI Quattro (BGB)
Custom dyno remap
Full free flow exhaust
Front mount intercooler
Added launch control
optimised for 100 RON
200 ps ——–> 271 ps
280 Nm ——> 418 Nm
Το A4 B7 εκτός απο τον 20vt κινητήρα , βγήκε και με τον νέο τότε 2.0 TFSI με τους 200 ίππους. Το μοτέρ παραπλήσιο με το του Golf V Gti με ίδιο Turbo και μπεκ. Με φουλ εξάτμιση απο downpipe και πίσω με ελεύθερο καταλύτη και intercooler, προγραμματίστηκε επάνω στο δυναμόμετρο με τελικό αποτέλεσμα 271 ίππους και 418 Nm ροπής , όπου το αφήσαμε και safe μιας και αντλία υψηλής , μπρουτζάκι και μπεκ είναι πλήρως εργοστασιακά.